P. ¿ Por qué está obligado a recorrer el mundo depositando patentes, si exíste el Tratado de Cooperación de Patentes (PCT) de la Organización Mundial de la Propiedad Intelecual (OMPI)? ¿Colombia no forma aún parte de este Tratado?

R. El Tratado de Cooperación de Patentes librado por la OMPI, con sede en Ginebra, sólo es válido para los nacionales de países que lo hayan firmado y depositado en ese organismo. En Colombia, este Tratado ha sido firmado por el Congreso y pasado a la Corte Constitucional. Tengo entendido que está listo para ser depositado en la OMPI. Desconozco las razones del retraso. Debo añadir que si este Tratado no se define, los colombianos tendrían muchas dificultades para proteger la propiedad intelectual de sus inventos. " Colombia es tierra de inventos que permanecen en el anonimato" expresa la Asociación Colombiana de Inventores (ACODI).

Ante esa situación tomé la iniciativa de recorrer el mundo para obtener las patentes en aquellos países que las extienden directamente, pues no cuento con los fondos suficientes para recurrir a los servicios de abogados y como los trámites recien son iniciados al depositar las patentes, significa que aún hay un largo camino por recorrer hasta que éstas sean aprobadas , lo que generalmente toma unos 2 años. Lo importante es que las ideas ya están protegidas por el derecho de propiedad intelectual. La labor ya está hecha en los Estados Unidos y en Europa y mi primer paso fue la cubertura legal en Ginebra.

P. En el caso particular de ustedes, comentado en la prensa de su país, ¿ no cree que su gobierno está consciente de que el reconocimiento internacional que han ganado es lo suficientemente valioso como para que pueda otorgarles algún tipo de apoyo?

R. En lo que se refiere a la careta de protección visual, en cierto modo hemos tenído apoyo de COLCIENCIAS, uno de los entes del gobierno encargado de apoyar la ciencia y la tecnología. Ellos nos instaron a presentar un proyecto que luego avalaron , lo que significa que estamos próximos a desarrollar el protector visual con recursos reembolsables de esa institución pero, en la actualidad, la prioridad de Colombia es lograr la paz y evitar más derramamiento de sangre y es hacia esa meta que están dirigidos todos los esfuerzos, esfuerzos que significan tiempo y dinero. De ahí que no hay muchos recursos disponibles para la ciencia y la tecnologia

P. ¿ Cuántos años trabajaron su padre y usted en el proyecto del motor rotatorio?

R. Mi padre empezó a trabajar sobre motores hace 40 años. Su idea fue madurando al observar que en el helicóptero de esa época se utilizaba casi la mitad del habitáculo para transportar el motor y la mitad de la potencia de dicho motor se utilizaba para desplazarlo. Desde entonces empezó a diseñar helicópteros más eficientes pero siempre se encontraba con el problema de tener que utilizar los mismos motores, pues no existían de otro tipo . Es así como después de grandes dificultades y problemas económicos se dedicó a diseñar uno que fuese más pequeño, más liviano, con igual potencia pero con menos combustible, lo que, en ese momento parecía un sueño irrealizable. Tuvieron que transcurrir 20 años más para que su investigación se viera coronada por el éxito. Yo tuve suerte de encontrarme a su lado cuando nació el nuevo motor rotatorio Turvolante.

P. ¿Podría explicarnos el principio del funcionamiento del motor?

R. Como lo dije antes, es un motor de tipo rotatorio. Cuando utilizo esa palabra, los que conocen de mecánica creen que me refiero al motor WANKEL que existió hace un poco más de 20 años y que toma el nombre de su inventor, Félix WANKEL. En su época, ese motor creó una gran expectativa pues se creyó que iba a ser el sustituto tan buscado del motor convencional. El Turbovolante es también rotatorio como el WANKEL. La diferencia es que es un círculo perfecto, es decir,todo lo contrario del anterior. El nuestro crea los cuatro tiempos: admisión, compresión, expansión y escape en una sola vuelta del rotor. Este funciona igual con cuatro, ocho o doce aletas que hacen las veces de pistones, cada una cuenta con una biela, un cigueñal y un piñón móvil que efectuan los movimientos para dar las diferentes capacidades volumétricas. A su vez, ellas giran con el movimiento del rotor, como parte del mismo. Los piñones de cada aleta se apoyan en un piñón fijo unido al extator o también pueden girar dentro de un anillo interiormente dentado, de la misma manera que el piñón fijo, sujeto al extator. Además, posee unos sellos de ápice que son los mismos APEX que utilizó el motor WANKEL.

En el motor Turbovolante, las aletas no cuentan con válvulas ni con balancines ni con un cigueñal general sino con cigueñales independientes para cada una. Es un motor refrigerado con aire o con agua. Su lubricación se hace a través de un sello mecánico en el centro y la evacuación del aceite es a través de la fuerza centrífuga por los sellos perisféricos ubicados entre el rotor y el extator. Básicamente, este es nuestro motor.

P. ¿Qué perspectivas le ve usted a la comercialización del motor ? ¿Ya ha efectuado los contactos pertinentes?

R. Todos saben que una de las prioridades en los momentos actuales, a nivel mundial, es la de alargar la vida de los combustibles, pues, según los analistas, están destinados a agotarse muy pronto, por lo tanto, el motor Turbovolante, al ahorrar considerablemente el consumo de combustible, es de gran interés para el sector de transportes aéreos, terrestres y marítimos. De ahí que algunas empresas, con las que he hecho contacto para comercializar nuestro motor, opinan que éste puede llegar a convertirse en un sustituto interesante del motor convencional, protegiendo, al mismo tiempo, el medio ambiente. Obviamente, nuestra meta es la de entrar al mercado, pero estamos conscientes de las numerosas dificultades que llevan en sí todos los avance tecnológicos, siendo la parte económica la más importante .Además, no hay que olvidar que si se realiza su comercialización, afectaría directamente a los enormes intereses que se mueven alrededor del combustible. En cierta forma, es una forma de oponerse a ese gran negocio mundial. Una gran parte de los inventos positivos siempre choca contra algo , de hecho, va a reemplazar algo que ya exíste.

Cabe mencionar que del 19 al 21 de junio de este año tuve la oportunidad de participar en el Congreso Mundial de Hanover, Alemania, donde hice el contacto con el Director de Movilidad del Congreso, quien, al observar los planos del motor, se mostró interesado en hacerlos analizar por diferentes fabricantes alemanes de automóviles. Estoy en medio de una gran odisea pero tengo la convicción de que el trabajo de toda una vida de mi padre y el mio propio será reconocido un día, a nivel mundial.

M.Y.